剛買了房子,把存款都快花光了

可是買了房子後,才發現家裡需要 Fujitsu 富士通筆記型電腦 Lifebook AH556

不然沒有Fujitsu 富士通筆記型電腦 Lifebook AH556實在是有點不方便,在網路上比價找了許久,終於發現便宜的Fujitsu 富士通筆記型電腦 Lifebook AH556

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Disclaimer

1 .時脈及性能將取決於工作負載和其他可變因素。詳見http://www.intel.com/go/turbo.

2 .Windows作業系統將1GB的容量定義為1,073,741,824位元組

3 .1000/100/10Mbps 的速率僅示此設備符合 IEEE 802.3,IEEE 802.3u和IEEE802.3ab標準,實際最大傳輸速率會根據網路的配置、網路線的種類和所使用的網路設備而有所變化。

4 .BIOS鎖可以在進入BIOS設定介面時設定一組超級用戶/用戶密碼,可以設定在第一次啟動或每次啟動時輸入此密碼。在BIOS設定介面中還可以設定一個硬碟鎖,當需要取回硬碟上的資料時,硬碟鎖會要求輸入密碼,這是一項非常有用的資料保護功能。而防盜鎖(Anti-theft Lock Slot)允許用戶使用筆記型電腦鎖來鎖住筆記本,保護筆記型電腦的安全。全面的安全解鎖序列依序為- BIOS鎖,硬碟鎖。請注意:請妥善記憶及保管設定好的密碼,如果遺失密碼將需要將筆記型電腦送至授權服務站進行維修,所產生的費用及資料遺失的責任將由用戶自行承擔。

5 .實際重量將依據配置而異。

6 .電池運行時間是根據BAPCoRMobileMarkR2014(Office Productivity Workload)軟體,於實驗室測試環境下配合最大電池使用時間設定所測得之。請參閱www.bapco.com了解更多詳細信息。實際使用時間會根據螢幕亮度、音量大小、應用程式的執行、電源管理設定、連接的內外接設備(光碟機或硬碟機…等)、用戶自行的設置而有所改變。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



石門水庫水情吃緊,有平面媒體報導,台水每天向北水處買水,目前已達到每天63.7萬噸水,全年金額上看10億元,恐無力負擔。對此,經濟部部長李世光今(13)日表示,水利署、台水、北水處3方已經在處理了,他們會先討論出一個方案,之後經濟部才會出面和台北市政府來談。

降雨不如預期,石門水庫水情吃緊,供水區的新北市板新、林口與桃園地區已經開始第一階段限水,根據平面媒體報導,台灣自來水公司每天向台北自來水事業處買水,日前已達到每天63.7萬噸的新高,預估今年因為乾旱,全年賠錢買水的金額上看10億元,大喊「太貴了!」吃不消。

對此,經濟部部長李世光今日出席立法院經濟委員會受訪時指出,台水買的是處理過的水,現在的價格是算處理好的水價,而不是原水,水利署、台水、北水處3方已經在處理了,他們會先討論出一個方案。

李世光指出,方案還沒有出來以前,經濟部去談沒有意義,「我們不能在一開始就跳進去第一線,每個單位都有首長在,他們應該直接去處理這件事。」

此外,李世光也提到,希望他們3方的方案越快出來越好,因為如果一直都是買處理過後的水,那費用的確是很高,10億元(報紙寫的全年價格)是最糟最糟的狀況。





一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境人氣商品排行榜要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了產品3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。



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